HISTORIE

Subaru Impreza WRX STI ve verzi sedan pro modelový rok 2011 byla představena veřejnosti na autosalonu v New Yorku v dubnu 2010. Tato varianta znamenala návrat k tradiční tříprostorové karoserii, která byla mezi fanoušky značky mimořádně oblíbená. Po několika letech, kdy byla Impreza WRX STI nabízena výhradně jako hatchback, reagovalo Subaru na poptávku trhu a zejména amerických zákazníků, kteří preferovali sedanový styl. Nová generace přinesla nejen přepracovaný vzhled, ale i technické vylepšení, které měly zajistit lepší jízdní vlastnosti a větší konkurenceschopnost v motorsportu.

Model WRX STI měl vždy blízký vztah k rallye a motorsportu obecně. I když v roce 2008 Subaru oficiálně odstoupilo z mistrovství světa v rallye (WRC), inženýři pokračovali ve vývoji WRX STI jako sportovního modelu s DNA WRC. Verze z roku 2011 se aktivně účastnila různých národních i mezinárodních soutěží, zejména v USA, Japonsku a Evropě. V závodních verzích se objevovala na tratích rallye i okruhových závodů, například v sérii Super GT nebo 24 hodin Nürburgringu, kde Subaru pravidelně bodovalo ve třídě SP3T určené pro přeplňované čtyřválce. V roce 2011 tým STI vyhrál svou třídu právě na Nürburgringu, což bylo významné potvrzení výkonnosti sériového základu WRX STI sedan.

Technicky vůz disponoval přeplňovaným čtyřválcem boxer o objemu 2,5 litru s označením EJ257, který produkoval 305 koní (227 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 393 Nm při 4000 ot./min. Motor byl spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a stálým pohonem všech kol s aktivním mezinápravovým diferenciálem DCCD (Driver Controlled Center Differential). Vůz měl nezávislé zavěšení všech kol, vpředu typu MacPherson a vzadu dvojité lichoběžníky, sportovní brzdy Brembo, hliníkové kapoty a agresivní aerodynamické prvky včetně velkého zadního křídla. Zajímavou variantou však byla i verze bez křídla, která se nabízela jako decentnější alternativa pro ty, kteří si přáli výkon WRX STI, ale bez výrazných sportovních prvků. Tato konfigurace, známá jako "Low Profile Trunk" nebo neoficiálně jako "WRX STI wingless", byla nabízena zejména na severoamerickém trhu a stala se vyhledávanou raritou mezi sběrateli. Díky jejímu nenápadnému vzhledu a omezené dostupnosti je dnes velmi ceněná, protože kombinuje čistý design s plným výkonovým potenciálem.

Na rozdíl od předchozích let byla nová karoserie sedanu tužší a lépe vyvážená, což přispělo k ostřejším jízdním vlastnostem. Zajímavostí je, že i přes rostoucí popularitu SUV a ústup klasických sportovních sedanů si WRX STI sedan našel silnou fanouškovskou základnu. Zejména v USA a Japonsku je tento ročník považován za jeden z nejpovedenějších díky kombinaci klasického vzhledu s moderní technikou. Výroba modelu 2011 WRX STI sedan byla omezena, přičemž přesné počty se liší podle trhu. Celosvětově vzniklo zhruba 10 000 kusů této konkrétní konfigurace, přičemž některé edice byly ještě vzácnější – například limitované verze pro Japonsko, jako WRX STI Spec C nebo tS. Varianta bez křídla byla ještě méně běžná a její přesný počet není veřejně znám, což dále zvyšuje její hodnotu mezi znalci.

Subaru Impreza WRX STI z roku 2011 v provedení sedan je dnes mezi sběrateli ceněným modelem. Díky své spojitosti s motorsportem, mechanické odolnosti a charakteristickému stylu se stává jedním z posledních zástupců éry ryzích sportovních sedanů s manuálem a mechanickým pohonem všech kol bez asistence elektrifikace.